Calculs par simulation de la consommation de carburant et de l'émission de CO2 sur différents cycles de conduite mis au point à partir d'expérimentations en usages réels. Ces calculs sont effectués à l'aide du logiciel SIMULCO modifié, pour deux voitures particulières (Peugeot 306HDi et Citroën Xantia E 1.8) et dans deux...
Plus
Calculs par simulation de la consommation de carburant et de l'émission de CO2 sur différents cycles de conduite mis au point à partir d'expérimentations en usages réels. Ces calculs sont effectués à l'aide du logiciel SIMULCO modifié, pour deux voitures particulières (Peugeot 306HDi et Citroën Xantia E 1.8) et dans deux hypothèses de technologie des auxiliaires, afin d'évaluer les gains apportés par les nouvelles solutions techniques développées par VALEO.
Moins
Par Jean-Pierre Roumégoux
Document Adobe PDF
Publiée le 14 Avr. 2012
Pages: 29
Lectures: 6
Téléchargements: 2
L'optimisation des moteurs et des transmissions des véhicules industriels en vue de réduire leur consommation de gazole (et l'émission de CO2) en usage réel nécessite des outils d'évaluation et de validation des solutions technologiques.
A cet effet une méthode de génération de cycles de conduite, représentatifs des...
Plus
L'optimisation des moteurs et des transmissions des véhicules industriels en vue de réduire leur consommation de gazole (et l'émission de CO2) en usage réel nécessite des outils d'évaluation et de validation des solutions technologiques. A cet effet une méthode de génération de cycles de conduite, représentatifs des conditions réelles de fonctionnement enregistrées sur des poids lourds, a été mise au point. Ces cycles permettent l'essai des poids lourds complets sur banc à rouleau, afin de mesurer l'impact de différentes améliorations technologiques (moteur, transmission, masse, aérodynamique ...).
Moins
Par Jean-Pierre Roumégoux
Document Adobe PDF
Publiée le 26 Fév. 2012
Pages: 6
Lectures: 9
Téléchargements: 3
Aujourd'hui, une étiquette "CO2 - consommation" est apposée sur chaque voiture neuve; elle vous indique l'émission théorique de CO2 en g/km et la consommation théorique de carburant en l/100km, sur le cycle européen normalisé.
En général, l'émission de CO2 et la consommation de carburant en usage réel sont bien supérieures...
Plus
Aujourd'hui, une étiquette "CO2 - consommation" est apposée sur chaque voiture neuve; elle vous indique l'émission théorique de CO2 en g/km et la consommation théorique de carburant en l/100km, sur le cycle européen normalisé. En général, l'émission de CO2 et la consommation de carburant en usage réel sont bien supérieures aux valeurs théoriques, pour de nombreuses raisons, et il est intéressant de connaître ces valeurs réelles. La mise au point de relations entre l'émission de CO2 en g/km et la consommation de carburant en l/100km est présentée ici, avec : - Composition chimique des carburants - Formulation chimique réduite - Equation de la combustion parfaite - Relation théorique entre émission de CO2 et consommation - Relation expérimentale entre émission de CO2 et consommation - Application : un calculateur d'émissions de CO2
Moins
Par Jean-Pierre Roumégoux
Document Adobe PDF
Publiée le 7 Jan. 2012
Pages: 7
Lectures: 91
Téléchargements: 3
________________________________________________________________________________________________
* Projet intégré de voiture électrique* * INRETS-LTE * 4 avril 2005 * 1/5
INSTITUT NATIONAL DE RECHERCHE
SUR LES TRANSPORTS ET LEUR SECURITE
LABORATOIRE TRANSPORTS ET ENVIRONNEMENT Bron, le 6 avril 2005
J-P.
Roumégoux
Déclaration d...
Plus
________________________________________________________________________________________________ * Projet intégré de voiture électrique* * INRETS-LTE * 4 avril 2005 * 1/5 INSTITUT NATIONAL DE RECHERCHE SUR LES TRANSPORTS ET LEUR SECURITE LABORATOIRE TRANSPORTS ET ENVIRONNEMENT Bron, le 6 avril 2005 J-P. Roumégoux Déclaration d intention pour un projet intégré de voiture électrique à batterie Projet VÉRITÉ : Voiture Électrique à Recharge Instantanée et Économique Les expériences du passé l ont démontré : toute seule, la voiture électrique ne peut pas réussir. Pour la voir circuler bientôt, il va falloir fédérer de nombreuses énergies : les Administrations centrales, les Pouvoirs publics, les industriels et les exploitants. L INRETS, qui possède des compétences adéquates en Sciences pour l ingénieur et en Sciences humaines et sociales, a un rôle important à jouer dans le cadre de ses missions : faire valoir les enjeux et les motivations d un tel projet, prendre une part active à son p
Moins
Par Jean-Pierre Roumégoux
Document Adobe PDF
Publiée le 8 Sept. 2011
Pages: 5
Lectures: 14
Téléchargements: 6
Liste des publications
en ligne
Jean-Pierre ROUMÉGOUX
VOITURE ÉLECTRIQUE
Un ancien projet de R&D (2005) ►
Caractérisation de la voiture électrique Mega City E ►
Expérimentations en usages réels de la voiture électrique Aixam MEGA City ►
Cycles de conduite représentatifs des usages réels de la voiture électrique ►...
Plus
Liste des publications en ligne Jean-Pierre ROUMÉGOUX VOITURE ÉLECTRIQUE Un ancien projet de R&D (2005) ► Caractérisation de la voiture électrique Mega City E ► Expérimentations en usages réels de la voiture électrique Aixam MEGA City ► Cycles de conduite représentatifs des usages réels de la voiture électrique ► MODÉLISATION / SIMULATION : Consommation de carburant Analyse des paramètres de consommation de carburant ► Méthodes et outils d évaluation de la consommation de carburant des véhicules ► Modélisation et simulation de la consommation énergétique des poids lourds ► SIMULCO : un logiciel d évaluation des consommations d un véhicule ► Un modèle semi-empirique de la surconsommation instantanée de carburant d une voiture lors du démarrage à froid ► Etude de faisabilité d’une analyse et modélisation des pertes d’énergie et de la consommation de carburant d’un véhicule automobile lors de la phase d’échauffement ► POLLUTION DE L’AIR Analyse de la formation et de l oxydation des partic
Moins
Par Jean-Pierre Roumégoux
Document Adobe PDF
Publiée le 8 Sept. 2011
Pages: 2
Lectures: 27
Téléchargements: 0
[Rapport de DEA]
I. Formation et oxydation des particules de suie : approche générale, nature et processus II. Oxydations par les radicaux hydroxyles : cinétique chimique, méthodes de mesure, catalyse et inhibition III. Partie expérimentale sur des flammes, mesures d'émission par les radicaux hydroxyles : dispositif, méthode,...
Plus
[Rapport de DEA] I. Formation et oxydation des particules de suie : approche générale, nature et processus II. Oxydations par les radicaux hydroxyles : cinétique chimique, méthodes de mesure, catalyse et inhibition III. Partie expérimentale sur des flammes, mesures d'émission par les radicaux hydroxyles : dispositif, méthode, résultats (81 références, annexes)
Moins
Par Jean-Pierre Roumégoux
Document Adobe PDF
Publiée le 8 Juin 2011
Pages: 145
Lectures: 17
Téléchargements: 4
[Thèse de Doctorat] Ch. I Demande énergétique d'un véhicule. Ch. II Modélisation énergétique. Ch. III Comportement énergétique du véhicule sur route et modèle informatique. Ch. IV Evaluation du modèle informatique. Ch. V Conclusion : améliorations apportées, validation de la simulation. (45 références, 7 annexes)
Par Jean-Pierre Roumégoux
Document Adobe PDF
Publiée le 20 Mai 2011
Pages: 293
Lectures: 60
Téléchargements: 27
La pollution engendrée par le trafic automobile est nocive pour la santé. Quels sont les polluants émis par les véhicules ? Quels sont les effets sur la santé ? Quels polluants faut-il surveiller en priorité ? Après avoir fourni des éléments de réponse à ces questions, nous évoquons les moyens de réduction de la pollution...
Plus
La pollution engendrée par le trafic automobile est nocive pour la santé. Quels sont les polluants émis par les véhicules ? Quels sont les effets sur la santé ? Quels polluants faut-il surveiller en priorité ? Après avoir fourni des éléments de réponse à ces questions, nous évoquons les moyens de réduction de la pollution automobile : amélioration des véhicules et des carburants, actions sur le parc automobile et sur le trafic ...
Moins
Par Jean-Pierre Roumégoux
Document Adobe PDF
Publiée le 7 Avr. 2011
Pages: 13
Lectures: 40
Téléchargements: 6
Pour évaluer l’impact de différentes modifications du véhicule (motorisation, masse … ) ou du mode de conduite sur la consommation d’énergie, un cycle du type V(t), comme par exemple le cycle européen d’homologation des véhicules, n'est pas adapté; il faut reproduire les conditions de route : vitesses limites...
Plus
Pour évaluer l’impact de différentes modifications du véhicule (motorisation, masse … ) ou du mode de conduite sur la consommation d’énergie, un cycle du type V(t), comme par exemple le cycle européen d’homologation des véhicules, n'est pas adapté; il faut reproduire les conditions de route : vitesses limites (réglementaires ou imposées par le trafic), arrêts et pentes de la route en fonction de la distance. La simulation du véhicule sur un tel cycle nécessite un mode de calcul particulier, tenant compte à chaque instant des données du triplet (véhicule, route, conducteur), appelé "simulation de conduite". Nous présentons les données pour la génération de cycles, les principes et outils de construction des cycles, les résultats pour la Mega City à moteur CC – cycle "Lyon" et l'utilisation des cycles pour la mesure de consommation sur banc.
Moins
Par Jean-Pierre Roumégoux
Document Adobe PDF
Publiée le 23 Mars 2011
Pages: 10
Lectures: 55
Téléchargements: 10
Cours de Mécanique Energétique - partie I. Analyse des paramètres de consommation de carburant :
Architecture du véhicule, évolution des besoins d’énergie, consommations du moteur, forces appliquées au véhicule, demande de puissance, influence de différents paramètres.
Par Jean-Pierre Roumégoux
Document Adobe PDF
Publiée le 23 Mars 2011
Pages: 33
Lectures: 90
Téléchargements: 23
Meyzieu, France
Facebook
Digg
del.icio.us
Furl
rededit
StumbleUpon