Autopsie d'un vélo couché: comment ça marche ?
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Page 18Comment ça marche ?
La géométrie
L’angle de direction
Déterminée par les concepteurs cette valeur est influencée par la longueur d la
fourche.
Combinée au déport de la fourche elle détermine la chasse du vélo, sa...
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Page 18Comment ça marche ?
La géométrie
L’angle de direction
Déterminée par les concepteurs cette valeur est influencée par la longueur d la
fourche.
Combinée au déport de la fourche elle détermine la chasse du vélo, sa
maniabilité et sa stabilité.
Un angle couché favorise la stabilité, un angla
redressé la maniabilité.
L’angle du siège
L’angle du siège détermine la position de pédalage, donc le type d’effort
privilégié.
Un angle couché favorise la puissance; un angle redressé la
maniabilité, la vélocité.
En pratique on peut facilement ajuster sa position en
fonction de la longueur de la boom.
.
Il est important de bien pouvoir ajuster son
inclinaison, tous les modèles de vélos couchés ont des possibilités de réglages
propres.
Les bases arrières
Cette mesure influence la stabilité, la nervosité, le confort et la motricité.
.
.
Plus
leur longueur est courte plus le vélo est vif et maniable.
Plus elle est longue
plus le vélo est stable et confortable, tout en privilégiant la motricité.
De leur
forme va également dépendre la stabilité et la rigidité du cadre.
Plus elles sont
proches de la roue, mieux celle-ci est guidée.
Sur nos vélos, souvent privés de
haubans, elle sont massives.
Les pattes de cadre, le sont également, car les
contraintes mécaniques sont importantes à cet endroit.
La douille de direction
C’est la distance entre les deux coupelles du jeu de direction.
Alliée à la
potence et au cintre plus ou moins relevés, elle détermine la hauteur du poste de
pilotage, donc la position des bras.
Il faut s’assurer que le cintre est orientable
et la potence réglable en longueur.
Le 25/08/09
Comment ça marche ?
Autopsie du vélo couché
par Guyetsamachine
• Pneus, braquets, freins,
fourche, suspension,
matériaux, géométrie
Retrouvez ce catalogue sur: http://guyetsamachine.
jimdo.
com/autopsie-du-vélo-couché/
Table des matières
Comment ça marche?
- Les pneus
- Braquets et développements
- Les Freins à disques
- Les fourches
- Les suspensions arrières
- L’ABC de l’amortisseur
- Les matériaux
- La géométrie
Mon vélo couché
- Taille et position
- La trousse type
- La check-list
- Gaines et câbles
- Les produits d’entretien
- Le graissage
- Laver son vélo
- Montage des cales des pédales
Transmission
- Indexer son dérailleur
- Le dérailleur arrière
- Le dérailleur avant
- Les manivelles
- La cassette
- Les plateaux
- Les manettes
- Trucs et astuces
Freinage
- Les freins V-Brake
- La durit avant
- Purge des freins à disques
-Trucs et astuces
Roulement
- Aheadset
- Le moyeu
- Le jeu de pédalier
Suspension
- Entretien de la suspension arrière
- Réglage
Poste de pilotage
- Réglages
- Les grips
- Trucs et astuces
Comment ça marche?
- Les pneus
- Braquets et développements
- Les Freins à disques
- Les fourches
- Les suspensions arrières
- L’ABC de l’amortisseur
- Les matériaux
- La géométrie
Mon vélo couché
- Taille et position
- La trousse type
- La check-list
- Gaines et câbles
- Les produits d’entretien
- Le graissage
- Laver son vélo
- Montage des cales des pédales
Transmission
- Indexer son dérailleur
- Le dérailleur arrière
- Le dérailleur avant
- Les manivelles
- La cassette
- Les plateaux
- Les manettes
- Trucs et astuces
Freinage
- Les freins V-Brake
- La durit avant
- Purge des freins à disques
-Trucs et astuces
Roulement
- Aheadset
- Le moyeu
- Le jeu de pédalier
Suspension
- Entretien de la suspension arrière
- Réglage
Poste de pilotage
- Réglages
- Les grips
- Trucs et astuces
Comment ça marche?
- Les pneus
- Braquets et développements
- Les Freins à disques
- Les suspensions arrières
- L’ABC de l’amortisseur
- Les matériaux
- La géométrie
Page 17Comment ça marche ?
La géométrie
La hauteur du siège
La hauteur du cadre est déterminante dans le choix du type de vélo couché:
« low racer », « mid racer » et « high racer ».
Elle est importante pour le
confort du pilote et la stabilité, tout autant que l’angle du siège.
La géométrie
du cadre est directement liée à sa hauteur.
La prise au vent impacte la vitesse de
pointe.
Mais il ne faut pas perdre de vue que seule l’appréciation du pilote par
rapport à ses sensations propres sur la machine, détermine son choix: on ne
joue pas avec sa sécurité.
.
.
Les « low racer » (les plus bas) ont longtemps était
préférés par les utilisateurs, car adaptés à tous types de gabarit: leur manque de
polyvalence, car pas très adapté à la circulation sur route, les ont pénalisés, ces
dernières années, par rapport aux deux autres catégories.
Le marché s’est
diversifié, complexifiant les choix mais offrant une meilleure réponse à chacun
Le tube de pédalier
La différence de hauteur entre le tube de pédalier et la hauteur du siège joue sur
le rendement de la machine .
Une faible différence et nous serons sur une
machine confortable et sécurisante: le pilote sera plus relevé facilitant le
démarrages et les arrêts.
Une différence plus importante imposera au pilote une
position plus allongée favorisant sa performance et son rendement .
La boom
Réglable en longueur, la boom se termine par le boîtier de pédalier.
Elle
participe grandement à l’équilibre général: trop longue, vous perdrez en
rendement car le porte à faux sera plus grand, vous aurez également la
sensation de faire plier le cadre, en pédalant.
Trop courte, votre pédalage ne
sera pas efficace sur le plat.
Dans les deux cas vous aurez mal aux genoux et
vous aurez des tendinites.
Sur un vélo classique, sa longueur, est équivalente à la hauteur de selle.
Pour
être à la bonne longueur, allongé sur le siège, vous devez être capable de mette
votre talon sur la pédale, lorsque celle-ci est positionnée vers l’avant et à
l’horizontale (pédale droite sur la photo).
Votre genou sera très légèrement
fléchi.
L’empattement total
La distance qui sépare les axes des deux roues définit en grande partie la
maniabilité et la stabilité.
Un empattement court prédispose à la maniabilité
alors qu’un empattement long prédispose à la stabilité.
Comme toujours un
bon compromis garantit la polyvalence.
[Moins]
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