Raymond Blouet, Directeur général de Combiwest :
Contact : Raymond Blouet, Directeur général de Combiwest, SAS qui propose différents services
(Opérateur de transport combiné, Commissionnaire de transport et Opérateur ferroviaire de
Desserte Locale).
Mail : raymond.
blouet@combiwest.
com.
Téléphone : 02 99 04 90 60....
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Raymond Blouet, Directeur général de Combiwest : Contact : Raymond Blouet, Directeur général de Combiwest, SAS qui propose différents services (Opérateur de transport combiné, Commissionnaire de transport et Opérateur ferroviaire de Desserte Locale). Mail : raymond. blouet@combiwest. com. Téléphone : 02 99 04 90 60. Combiwest : historique Société par action simplifiée (SAS) créer en 2009, Combiwest est à l’origine un projet porté par la coopérative Le Gouessant, client historique du fret ferroviaire en Bretagne et premier client en France à confier en 2006, la totalité de son trafic (350 trains / an) à une Entreprise Ferroviaire privée (EURO CARGO RAIL). Ce projet est dès le départ soutenu par la SICA en étant le premier actionnaire de Combiwest. Le groupe PRE VISION (Michel EMILY) accompagne le développement et la montée en puissance de l’entreprise. Depuis mars 2010, Combiwest est Candidat autorisé sur le Réseau Ferré National (RFN) ce qui lui permet de réserver directement ses
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Publiée le 7 Août 2012
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Aimé Dagorn, Président de Guigamp communauté :
Contact : Aimé Dagorn, Président de Guingamp communauté, commuinauté de communes de 22
986 habitants, composée de 6 communes Grâces, Guingamp, Pabu, Plouisy, Ploumagoar, SaintAgathon.
Mail : deveco@cc-guingamp.
fr Téléphone : 02 99 04 90 60.
Un projet de plateforme multimodale...
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Aimé Dagorn, Président de Guigamp communauté : Contact : Aimé Dagorn, Président de Guingamp communauté, commuinauté de communes de 22 986 habitants, composée de 6 communes Grâces, Guingamp, Pabu, Plouisy, Ploumagoar, SaintAgathon. Mail : deveco@cc-guingamp. fr Téléphone : 02 99 04 90 60. Un projet de plateforme multimodale rail-route : quels enjeux ? Cette plateforme rail-route répond à plusieurs enjeux : Dans un premier temps, elle permettrait de développer l’activité de fret ferroviaire qui n’existe plus en gare de Guingamp depuis plus de 7 ans. Ensuite, ce projet concourt à la réduction de l’engorgement des autoroutes et 4 voies par les convois de poids lourds et participe de la sécurisation du trafic routier. De plus, la création d’un outil logistique aurait un rôle structurant au service des entreprises d’une grande partie des Côtes d’Armor. Les cibles et la nature du projet : L’hinterland est la zone qui couvre le point d’origine et le lieu de destination des marchandises qu
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Publiée le 7 Août 2012
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Guingamp Communauté
Projet de plateforme de
transport combiné rail-route
Par CCI des Côtes d'Armor
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Publiée le 7 Août 2012
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Aimé Dagorn, Président de Guigamp communauté :
Contact : Aimé Dagorn, Président de Guingamp communauté, commuinauté de communes de 22
986 habitants, composée de 6 communes Grâces, Guingamp, Pabu, Plouisy, Ploumagoar, SaintAgathon.
Mail : deveco@cc-guingamp.
fr Téléphone : 02 99 04 90 60.
Un projet de plateforme multimodale...
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Aimé Dagorn, Président de Guigamp communauté : Contact : Aimé Dagorn, Président de Guingamp communauté, commuinauté de communes de 22 986 habitants, composée de 6 communes Grâces, Guingamp, Pabu, Plouisy, Ploumagoar, SaintAgathon. Mail : deveco@cc-guingamp. fr Téléphone : 02 99 04 90 60. Un projet de plateforme multimodale rail-route : quels enjeux ? Cette plateforme rail-route répond à plusieurs enjeux : Dans un premier temps, elle permettrait de développer l’activité de fret ferroviaire qui n’existe plus en gare de Guingamp depuis plus de 7 ans. Ensuite, ce projet concourt à la réduction de l’engorgement des autoroutes et 4 voies par les convois de poids lourds et participe de la sécurisation du trafic routier. De plus, la création d’un outil logistique aurait un rôle structurant au service des entreprises d’une grande partie des Côtes d’Armor. Les cibles et la nature du projet : L’hinterland est la zone qui couvre le point d’origine et le lieu de destination des marchandises qu
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Publiée le 4 Juin 2012
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Guingamp Communauté
Projet de plateforme de
transport combiné rail-route
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Publiée le 4 Juin 2012
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CCI de Bretagne : Claire Godin
Contact : Claire Godin, Responsable du pôle aménagement du territoire,
claire.
godin@bretagne.
cci.
fr Tél : 02.
99.
25.
41.
64.
Présentation de l’étude : Potentialités et
conditions de redéploiement pérenne du fret ferroviaire en Bretagne.
L’étude s’est appuyée sur
des analyses...
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CCI de Bretagne : Claire Godin Contact : Claire Godin, Responsable du pôle aménagement du territoire, claire. godin@bretagne. cci. fr Tél : 02. 99. 25. 41. 64. Présentation de l’étude : Potentialités et conditions de redéploiement pérenne du fret ferroviaire en Bretagne. L’étude s’est appuyée sur des analyses documentaires et des entretiens avec une cinquantaine d’entreprises (chargeurs, transporteurs notamment) mais aussi avec des porteurs de projets. Contexte géographique, économique réglementaire et environnemental: Si l’on s’intéresse au contexte géographique, on observe que les corridors de transport et les nœuds logistiques (banane bleue), se sont décalés vers l’est en quelques années, ceci éloignant un peu plus la péninsule bretonne des centres de distribution. Autre spécificité bretonne : le poids des Industries Agroalimentaires et leur implantation qui génère des flux de marchandises majoritairement diffus, fractionnés et réalisés sur de courtes distances. La densité indu
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Publiée le 4 Mai 2012
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26/04/2012Direction Information Economique et Prospective –
Groupe de travail BGV
CCI des Côtes d’Armor
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18 avril 2012
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Publiée le 4 Mai 2012
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THE ART OF MOBILIZATION
LE FRET FERROVIAIRE,
UN MODE D’AVENIR
POUR L’EUROPE ?
MARS 2012
En collaboration avec
Regards croisés de chargeurs, opérateurs,
commissionnaires, gestionnaires d’infrastructures
et pouvoirs publics
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Publiée le 24 Avr. 2012
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Saint Brieuc agglomération et la Ville de Saint Brieuc :
Claude Ribieras
Contact : Claude Ribieras, Directeur général adjoint Saint Brieuc Agglomération et ville de Saint
Brieuc, en charge du pôle d’échange multimodal et du projet TEO (Transport Est-Ouest – Bus à
Haut Niveau de Sécurité).
CRIBIERAS@saintbrieuc-agglo....
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Saint Brieuc agglomération et la Ville de Saint Brieuc : Claude Ribieras Contact : Claude Ribieras, Directeur général adjoint Saint Brieuc Agglomération et ville de Saint Brieuc, en charge du pôle d’échange multimodal et du projet TEO (Transport Est-Ouest – Bus à Haut Niveau de Sécurité). CRIBIERAS@saintbrieuc-agglo. fr tél : 02. 96. 77. 20. 83 Cadre général du projet de Pôle d’Echange Multimodal (PEM) : Ce projet de PEM s’inscrit dans le cadre général du Projet de territoire (2009), de l’agglomération. Il a pour objectif de « Permettre à chacun d’être mobile sur le territoire en optimisant l’espace, les moyens de communication et en réduisant les nuisances environnementales est un enjeu qui s’impose. » Les enjeux du projet de territoire sont nombreux, il s’agit de recomposer un équilibre entre les modes de déplacements, de structurer la mobilité vers et dans l’agglomération et la Ville, d’articuler tous les projets de déplacements, de renforcer l’attractivité de
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Publiée le 28 Mars 2012
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Côtes d’armor développement : Thierry Connan
Contact : Thierry Connan, Responsable Mission Territoires au sein de l’agence Côtes d’Armor
Développement, co-auteur de l’étude produite par les agences d’urbanisme et de développement
de Bretagne « Les Territoires Bretons et le Projet Bretagne à Grande Vitesse »,...
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Côtes d’armor développement : Thierry Connan Contact : Thierry Connan, Responsable Mission Territoires au sein de l’agence Côtes d’Armor Développement, co-auteur de l’étude produite par les agences d’urbanisme et de développement de Bretagne « Les Territoires Bretons et le Projet Bretagne à Grande Vitesse », tconnan@cad22. com tél : 02 96 58 06 61. Objectifs et méthodologie de l’étude « Les Territoires Bretons et le Projet Bretagne à Grande Vitesse »: L’objectif de cette étude a été d’anticiper les retombées en termes d’accessibilité et de sensibilité économique des territoires Bretons au projet Bretagne à Grande Vitesse. Les résultats de l’étude sont basés sur des réunions de travail, des enquêtes et des entretiens individuels auprès d’acteurs bretons et parisiens : Chefs d’entreprises (PME-PMI, industries, grands groupes, services aux entreprises, tourisme…), professionnels de l’immobilier, enseignants, chercheurs, acteurs culturels… De plus, un travail de Benchmarki
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Publiée le 23 Mars 2012
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Projet Bretagne Grande Vitesse (BGV)
Anticiper l’impact économique du projet
sur les territoires bretons et identifier les conditions
de son succès (du point de vue des acteurs économiques)
Etude des agences de développement
et d’urbanisme bretonnes (2010)
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Publiée le 23 Mars 2012
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« Bretagne à Grande Vitesse » (BGV) est le projet ferroviaire le plus important que la Bretagne ait connu depuis l’arrivée du TGV Atlantique en 1989. Le CESER a donc saisi l’opportunité de travailler sur ce projet. Mais il a souhaité en étudier non pas les effets sur les territoires et leurs habitants, mais les leviers...
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« Bretagne à Grande Vitesse » (BGV) est le projet ferroviaire le plus important que la Bretagne ait connu depuis l’arrivée du TGV Atlantique en 1989. Le CESER a donc saisi l’opportunité de travailler sur ce projet. Mais il a souhaité en étudier non pas les effets sur les territoires et leurs habitants, mais les leviers permettant d’optimiser ces effets. Il s’agit dans cette autosaisine d’identifier les leviers mobilisables pour faire de ce projet ambitieux un outil d’aménagement et de développement des territoires en Bretagne. L’objectif de ce rapport est ainsi de mieux sensibiliser les acteurs bretons à la préparation de ce projet historique, c’est pourquoi des préconisations sont adressées aux collectivités territoriales, aux opérateurs des différents modes de transport, exploitants et transporteurs, aux entreprises, aux acteurs de la formation, de l’enseignement et de la recherche, aux associations d’usagers et aux acteurs du tourisme, pour ne citer que les principaux.
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Publiée le 24 Jan. 2012
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Au moment où le centre de gravité de l’Union Européenne
tend à se déplacer vers l’Est, la Bretagne
doit compenser sa situation périphérique par une
amélioration conséquente de son accessibilité ferroviaire
à grande vitesse. Erigé au rang de priorité régionale
et faisant consensus, l’objectif de mettre tous
les...
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Au moment où le centre de gravité de l’Union Européenne tend à se déplacer vers l’Est, la Bretagne doit compenser sa situation périphérique par une amélioration conséquente de son accessibilité ferroviaire à grande vitesse. Erigé au rang de priorité régionale et faisant consensus, l’objectif de mettre tous les points de la Bretagne à 3 heures au maximum de Paris se concrétisera bientôt par la réalisation du programme Bretagne à grande vitesse (BGV). Pour atteindre les objectifs de temps de parcours annoncés dans le cadre du programme BGV, notamment à la pointe de la péninsule bretonne, plusieurs chantiers seront réalisés d’ici à 2017.
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Publiée le 24 Jan. 2012
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Le Grenelle de l’Environnement, l’émergence des considérations écologiques, l’augmentation prévisible
des coûts énergétiques et de l’usage des infrastructures routières poussent à réfléchir au report modal
vers les modes alternatifs à la route, en général, et vers le ferroviaire, en particulier.
Parallèlement...
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Le Grenelle de l’Environnement, l’émergence des considérations écologiques, l’augmentation prévisible des coûts énergétiques et de l’usage des infrastructures routières poussent à réfléchir au report modal vers les modes alternatifs à la route, en général, et vers le ferroviaire, en particulier. Parallèlement et dans un contexte de développement de l’économie des échanges, la compétitivité des entreprises passe, de plus en plus, par une amélioration permanente de l'offre de services logistiques et de transport. La CRCI est régulièrement sollicitée par des entreprises qui rencontrent des difficultés pour acheminer leurs marchandises. Ce qui est vrai quels que soient les modes, l’est plus encore pour le fer pour lequel l'inadéquation de l'offre avec les attentes des entreprises est souvent décriée et pour la Bretagne, région porteuse d’opportunités mais périphérique par rapport aux grands corridors et aux grands projets de transport terrestre nationaux et européens. Dans ce ca
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Publiée le 24 Jan. 2012
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