Exposition réalisée en collaboration avec le Service Historique de la Défense sur les cartes marines anciennes
Par La Corderie Royale
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Publiée le 4 Oct. 2010
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Canal de panama
D’UN OCEAN A L’AUTRE
FAUX DEPART POUR CITOYEN DU MONDE
19 avril 2001 : Il est 6 h30.
Fabrice part en annexe du mouillage vers la marina chercher les
deux équipiers qui compléteront l’équipage pour la traversée du canal.
Le pilote doit nous rejoindre à bord du cata à 7 heures.
Ce n’est qu’à 8 h 30...
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Canal de panama D’UN OCEAN A L’AUTRE FAUX DEPART POUR CITOYEN DU MONDE 19 avril 2001 : Il est 6 h30. Fabrice part en annexe du mouillage vers la marina chercher les deux équipiers qui compléteront l’équipage pour la traversée du canal. Le pilote doit nous rejoindre à bord du cata à 7 heures. Ce n’est qu’à 8 h 30 qu’il arrive. On lève l’ancre et direction la première écluse, celle du lac Gatun à un mille d’ici. On a à peine quitté le mouillage que le pilote nous signale de faire demi-tour, il s est trompé de catamaran. Effectivement, nous étions deux catas à partir le même jour…. . On remouille donc, on attend notre vrai pilote qui tarde un peu à venir. Ces petits cafouillements sont en fait assez habituels dans l’organisation des passages. Devant l’écluse, rien n’est encore décidé sur la façon dont on va passer le canal. Soit à couple avec un des trois autres voiliers qui passent ce jour-là, soit à couple d’un remorqueur, méthode fréquemment utilisée enfin soit seul au milieu
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Par La Corderie Royale
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Publiée le 25 Mai 2009
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Commentaires sur le passage du canal de Panama
Prévisions d’arrivée
Quelques jours avant l’arrivée du bateau, le commandant doit donner son ETA (expected time
of arrival) aux Autorités du canal ainsi qu’à l’agent consignataire du navire.
Toutes modifications de l’ETA doivent être signalées immédiatement afin...
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Commentaires sur le passage du canal de Panama Prévisions d’arrivée Quelques jours avant l’arrivée du bateau, le commandant doit donner son ETA (expected time of arrival) aux Autorités du canal ainsi qu’à l’agent consignataire du navire. Toutes modifications de l’ETA doivent être signalées immédiatement afin d’être intégrées dans le planning du transit. Les « matières dangereuses » à bord doivent être déclarées en même temps que l’ETA. Généralement les navires de la Compagnie Générale Transatlantique qui desservaient l’Amérique du sud : Colombie, Equateur, Pérou et Chili, transportaient en général d’assez grande quantité de nitrate d’ammonium chargé à La Pallice (La Rochelle). Les navires qui transportaient de telles marchandises, transitaient parfois la nuit ou en début de convoi, étant des navires à risques. Arrivée sur la rade de Cristobal Après contact VHF avec le Port-Control, confirmant notre arrivée, nous obtenions l’autorisation d’entrée dans la rade de Cristobal où un pil
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Publiée le 25 Mai 2009
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PANAMA.
Souvenirs, souvenirs !
Un précédent voyage m’avait permis de traverser le canal de Suez comme
pilotin à bord d’un vieux pétrolier T2 en route vers le Golfe dit Persique,
puisque nous allions charger en Iran.
Il eut été dénommé Golfe Arabique en cas
d’enlèvement de cargaison de crude oil dans un port...
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1 PANAMA. Souvenirs, souvenirs ! Un précédent voyage m’avait permis de traverser le canal de Suez comme pilotin à bord d’un vieux pétrolier T2 en route vers le Golfe dit Persique, puisque nous allions charger en Iran. Il eut été dénommé Golfe Arabique en cas d’enlèvement de cargaison de crude oil dans un port d’Arabie…Telles sont les appellations contrôlées pour ne pas vexer les autorités portuaires et pétrolières locales ! La beauté du paysage, tout au long des 165 kilomètres de Port Saïd à Suez, ne m’avait pas frappé et encore moins enthousiasmé. Du sable, toujours du sable, encore du sable, chaud bien sûr mais du sable à perte de vue. L’antichambre du désert en quelque sorte. Une certaine lassitude m’avait même envahi au cours de la douzaine d’heures de ce premier transit passé en passerelle à répercuter au chadburn les ordres du pilote du canal vers l’officier mécanicien de quart dans le compartiment machine. Il faisait très chaud aussi à l’approche de Cr
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Publiée le 12 Mai 2009
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LA CORDERIE ROYALE
CENTRE INTERNATIONAL DE LA MER
Centre International de la Mer - BP 50108 - 17303 Rochefort Cedex
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BP 50108 - 17303 Rochefort cedex - Tél : 05 46 87 01 90
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LE CANAL DE PANAMAPanama Canal - El Canal de Panamá
E x p o s i t i o n
11 avril 08 – 3 janvier 10
Corderie Royale de Rochefort
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Publiée le 19 Mars 2009
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Glénans
Les cahiers de la Corderie / au large
La mer
en partage
Les
« Mieux vaut flotter sans grâce que couler
en beauté.
»
Tout commence sur l’île du Loc’h au cœur
de l’archipel de Glénan, dans le Finistère
sud.
En 1947, Philippe et Hélène Viannay
y découvrent un paradis pour divertir de
jeunes résistants...
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Glénans Les cahiers de la Corderie / au large La mer en partage Les « Mieux vaut flotter sans grâce que couler en beauté. » Tout commence sur l’île du Loc’h au cœur de l’archipel de Glénan, dans le Finistère sud. En 1947, Philippe et Hélène Viannay y découvrent un paradis pour divertir de jeunes résistants retournés à la vie civile. Au programme, volley, bridge… et un peu de voile (par nécessité). Soixante ans plus tard, les Glénans est l’un des plus grands centres nautiques d’Europe. Mais plus qu’une école de voile, c’est une école de vie, pionnière en matière de sécurité et qui mise son enseignement sur l’entraide et l’autonomie, à terre comme en mer. La coopération y est reine et l’égalité devant l’océan fait loi. ISBN 2-909921-20-4 EAN 978290992104 11,50 E C e nt r e I nt e r na t i ona l de l a Me r Dans la même collection : Peurs bleues Prendre la mer à la Renaissance Cap Horn, Cap dur L’épopée des derniers grands voiliers Blaise Cendrars, Escales Les transatlantiques d’un
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Publiée le 19 Mars 2009
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Les cahiers de la Corderie / au large
ISBN 2-909921-17-4
9,50 E
La Corderie Royale Centre International de la Mer / Musée portuaire de Dunkerque
C e nt r e I nt e r na t i ona l de l a Me r
CapHorn,
Capdur
Le cap Horn est le cap parmi les
caps, le plus difficile, le plus chargé
de légendes.
Depuis le premier
passage par...
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Les cahiers de la Corderie / au large ISBN 2-909921-17-4 9,50 E La Corderie Royale Centre International de la Mer / Musée portuaire de Dunkerque C e nt r e I nt e r na t i ona l de l a Me r CapHorn, Capdur Le cap Horn est le cap parmi les caps, le plus difficile, le plus chargé de légendes. Depuis le premier passage par Schouten et Lemaire en 1616, des milliers de navires de commerce, des milliers d’hommes ont emprunté cette route difficile. D’autant plus difficile lorsque le passage se fait d’est en ouest, presque toujours contre les éléments. Le cap dur comme le nomment souvent les marins cap-horniers devient rapidement un lieu mythique où, "témoin de l’incessant duel que se livrent les deux plus grands océans, le diable veille au fond des eaux, harnaché de chaînes et de fers qui grincent épouvantablement les nuits de tempête, quand les flots montent à l’assaut des ombres. "* Ce sont les marins eux-mêmes qui, par leurs récits, leurs déboires, contr
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Les cahiers de la Corderie / au large
« Blaise Cendrars apparaît, dans ses
voyages, comme un homme libre,
accordé au roulis et au tangage des
navires comme à ceux de la vie ou de
l’écriture.
Un homme libre et nouveau,
chaque fois qu’il affronte un obstacle
ou une expérience, transmuant les
péripéties du quotidien...
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Les cahiers de la Corderie / au large « Blaise Cendrars apparaît, dans ses voyages, comme un homme libre, accordé au roulis et au tangage des navires comme à ceux de la vie ou de l’écriture. Un homme libre et nouveau, chaque fois qu’il affronte un obstacle ou une expérience, transmuant les péripéties du quotidien en actes poétiques. Sa vie, son œuvre sont faits de hasards ou de coïncidences, de vérités et d’inventions, de réel et de rêve confondus, de violence et de contemplation. » Frédéric Jacques Temple 9,80 E La Corderie Royale Centre International de la Mer Les transatlantiques d’un homme libre C e nt r e I nt e r na t i ona l de l a Me r escales Cendrars Blaise Affiche de la compagnie Royal Holland Lloyd représentant Gelria, paquebot que Blaise Cendrars emprunta en 1924 pour se rendre au Brésil. ISBN 2-909921-16-6
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