DE BEAUX RESTES
BIEN PRESENTES
Au moment de concevoir la Renault 18, les responsables ont fait preuve de beaucoup de
sagesse et d un art consommé pour l utilisation des restes.
En effet, la nouvelle venur dérive
étroitement de la Renault 12 avec une conception relativement classique et une réelle facilité
de construction dans des...
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DE BEAUX RESTES BIEN PRESENTES Au moment de concevoir la Renault 18, les responsables ont fait preuve de beaucoup de sagesse et d un art consommé pour l utilisation des restes. En effet, la nouvelle venur dérive étroitement de la Renault 12 avec une conception relativement classique et une réelle facilité de construction dans des usines lointaines. Les restes, ce n est pas péjoratif puisque chaque élément repris d un modèle précédenta été adapté à la carrosserie qui de son côté, est totalement inédite. On sait d autre part que la 18 reprend la conception de la caisse à trois corps de la 12, sans hayon contrairement à tous les autes modèlesde la Régie. De même, la suspension arrière n est pas à roues indépendantes mais les flexibilités semblent avoir été travaillées. Sur le plan esthétique on a aussi joué la facilité en proposant une ligne qui plaira à tout le monde car elle est tout à fait dans la mode actuelle sans être trop en avance sur son temps comme ce fut le cas à l époque
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Par jerome.poirot0301
Microsoft Word
Publiée le 17 Avr. 2010
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’Auto-Journal (France), 15 mars 1984
Banc d essai: Renault 18 GTX
La R18 GTX, longtemps réservée à l’exportation, arrive enfin en France.
Avec l’érosion de
ses ventes, la 18 avait besoin de renfort mais est-ce suffisant pour lui donner une nouvelle
jeunesse ?
Avec le 2 litres, la GTX joue la carte de la souplesse.
Ses...
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’Auto-Journal (France), 15 mars 1984 Banc d essai: Renault 18 GTX La R18 GTX, longtemps réservée à l’exportation, arrive enfin en France. Avec l’érosion de ses ventes, la 18 avait besoin de renfort mais est-ce suffisant pour lui donner une nouvelle jeunesse ? Avec le 2 litres, la GTX joue la carte de la souplesse. Ses caractéristiques sont inchangées : train avant à déport négatif, réglages de suspension de la 18 Turbo, direction assistée en option. Vitesse maximale : 178. 5km/h ; 32’5 au 1000m DA. Ces chiffres traduisent une grande vitalité mécanique et les reprises sont excellentes avec une étonnante souplesse en 5ème. Apparemment élevées, les consommations sont normales pour la cylindrée : 7l en conduite économique, 8. 3l en conduite plus rapide. La voiture tient bien la route avec les Michelin XVS mais sur revêtement déformé, le train arrière perd de l’adhérence et le freinage souffre d’une efficacité moyenne. La fermeté de la suspension pénalise le confort sur mauvaise rout
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Par jerome.poirot0301
Microsoft Word
Publiée le 17 Avr. 2010
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